Autobusy Karosa od Sodomku po Citelis
Autobusy Karosa od Sodomku po Citelis

Karosa Š 11

Karosa ŠM 11
Vývoj mestského autobusu sa zavŕšil v roku 1965 vyrobením overovacej série ŠM 11. Konštrukcia bola v mnohom na tú dobu prevratná. Aby sa pokryl dopyt po autobusoch, použila sa panelová konštrukcia, čo umožňovalo jednoduchšiu a rýchlejšiu montáž. Ročná produkcia sa rátala na tisíce. Karoséria sa skladá zo 6 panelov - základného rámu, bočníc, predného, zadného čela a strechy. Nevýhodou konštrukcie bola kratšia životnosť, čo však v socialistických podmienkach nevadilo. Vozidlový park sa priebežne obmieňal a v prípade potreby bolo možné po 6 rokoch predĺžiť životnosť autobusu generálnou opravou.
Na rozdiel od rámovej konštrukcie RTO je karoséria ŠM 11 polosamonosná, pre cestujúcich komfortnejšia.

Vývoj karosérie predbehol vývoj motora, prevodovky a zadnej nápravy. Preto sa v prototypoch dočasne použil zahraničný motor, náprava (Leyland), aj prevodovka (ZF, Leyland). Po skúsenostiach s vývojom samonosných autobusov sa špeciálne pre Š 11 vyvinul motor ML 630 a automatická prevodovka Praga 2M70. Prednú nápravu aj zadnú nápravu s redukciou v nábojoch dodala Rába. Pruženie je vzduchové, posiľňovač riadenia hydraulický. Kúrenie ostalo naftové ako v RTO.

Rázvor bol skrátený s cieľom zväčšiť previs vpredu a vzadu kvôli umiestneniu predných a zadných dverí, pri lepšej manévrovateľnosti vozidla. To zvášilo tlak na obe nápravy. Riadiaca predná náprava je rovnobežníková s nezávisle zavesenými kolesami. Hnacia zadná náprava je tuhá s jednoduchým kuželovým prevodom Gleason (s možnosťou meniť ho podľa požiadaviek dopravcu). Stály redukčný prevod je v kolesách.

Technické údaje

Karosa ŠL 11
Mestský autobus ŠM 11 je základným modelom celého radu, od neho sú odvodené prímestská verzia ŠL 11 a diaľková ŠD 11. Ide o dvojnápravový mestský autobus so samonosnou karosériou s podpodlahovým motorom umiestneným spolu s prevodovkou medzi nápravami v ose autobusu. Oplechovanie je z oceľového plechu, spodná bočnica a strecha sú z hliníkového plechu. Predné dvere sú skladacie 3-dielne, stredné a zadné dvere sú 4-dielne. Všetky dvere sú elektropneumaticky ovládané z miesta vodiča. Prvé dvere sú široké 828 mm, 2. a 3. dvere 1 165 mm.

Okná sú z kaleného bezpečnostného skla, spodná časť je pevná, vrchná časť okna je posuvná. Okrem toho je vetranie zabezpečené stropnými ventilátormi. Sedadlá sú zostavené z trubkových kostier, v nich sú lisované oceľové rámy, vo vankúši je napnutá oceľová pružina, výplň je z latexových odliatkov. Operadlo je z latexového odliatku bez pružiny. Poťah sedadiel je z PVC. Podlaha je pokrytá gumou, na dverách a streche su prídržné tyče. Vodič má priestor vymedzený trubkami, za ním je čiastočná presklená medzistena so záclonkou.

Kapacita nádrže je 230 l nafty, objem chladiacej kvapaliny je 56 l.

Interiér ŠD 11
Linkový autobus ŠL 11 sa od ŠM odlišuje počtom dverí. Vpredu aj v strede má 3-dielne elektropneumaticky ovládané dvere široke 830 mm. Sedadlá sú usporiadané 2 + 2, nad sedadlami sú poličky na odkladanie batožiny vypletané sieťkou. Model ŠL Turist má mechanické dvere ako ŠD, menej miest na státie a vyššiu maximálnu rýchlosť.

Ďiaľkový autobus ŠD 11 má mechanicky ovládané dvere vpredu (tzv. lietačky) široké 980 mm. Sedadlá sú ako v lietadle, s podhlavníkmi a opierkami lakťov, s 3 polohami sklopenia. V strope sú pevné police, nimi je vedený rozvod vzduchu k sedadlám nad každým sedadlom je samostatné osvetlenie. Okná su pevné. K dispozícii je rádio aj magnetofón.

ŠD 11 spočiatku ponúkali vo verziách:
2035 - bez bufetu a šatne s kapacitou 45 + 2 a povoleným prívesom s hmotnosťou 1 500 kg.
2036 - s bufetom a šatňou s kapacitou 40 + 2 a povoleným prívesom s hmotnosťou 1 500 kg.
2033 - s bufetom a šatňou s kapacitou 40 + 2 ako ťahač lôžkového prívesu Caravan hotel LP30 s hmotnosťou do 7 000 kg.

Napriek prechodu na polosamonosnú konštrukciu sa uvažovalo nad výrobou rámového autobusu s karosériou vzhľadovo podobnou s ŠD 11.
Celkom vzhľadná verzia ŠD 11.2050 Super Lux sa objavila na výstavách. Dá sa považovať za predchodcu radu 700.

Prototyp kĺbového autobusu ŠM 16,5 dopadol podobne ako prototyp RTO-K. ŠM 16,5 sa nedostal do výroby a na trhu sa presadil Ikarus 280. 5 prototypov premávalo v MHD na západnom Slovensku. Vzhľadovo aj technicky vychádza z ŠM 11. Zadný diel je pripojený pomocou kĺbu. Zadná náprava s jednoduchou montážou je natáčaná kvôli lepšej manévrovateľnosti. Naftové kúrenie je v prednej aj zadnej časti, rozvod teplého vzduchu je na ľavom boku interiéru. Použil sa bežný motor LIAZ ML 634. Objem nádrže je 220 l nafty, 56 l chladiacej kvapaliny.

Karosa Š 11ŠM 11ŠL 11ŠD 11ŠM 16,5
16081620 1310203320352036
rozmerydĺžka
10 985 mm
16 600 mm
šírka
2 500 mm
výška
2 955 mm
3 120 mm
minimálna svetlá výška
290 mm
priemer otáčania
20 m
rázvor náprav
5 500 mm / 5 500 + 6 660 mm
rozchod kolies
1 900 mm / 1 781 mm / 1 900 mm (prvá / druhá / tretia náprava)
motortyp
radový vzduchom chladený 6-valec s priamym vstrekovaním uložený na ležato LIAZ ML 634 (prvé série LIAZ ML 630)
vŕtanie x zdvih 130 x 150 mm, kompresný pomer 16,2, maximálne otáčky 2 200 (ML 634)
vŕtanie x zdvih 130 x 140 mm, kompresný pomer 16,8, maximálne otáčky 2 150 (ML 630)
objem
11 150 cm3 (ML 630), 11 940 cm3 (ML 634)
maximálny výkon
132,4 kW / 2 150 ot. (ML 630), 147,1 kW / 2 000 ot. (ML 634)
trvalý výkon
95,61 kW / 1 900 ot. (ML 630), 106,6 kW / 1 800 ot. (ML 634)
krútiaci moment
690 Nm / 1 300 - 1 400 ot. (ML 630), 800 Nm / 1 400 ot. (ML 634)
prevodovkatyp
automatická Praga 2M70
mechanická Praga 5P80S (5P80.30)
Praga 2M70
prevody
2+1
5+1
2+1
maximálna rýchlosť
65 km/h
70 km/h
100 km/h
100 km/h
65 km/h
normovaná spotreba
32 l / 100 km pri rýchlosti 40 km/h
 
38 l / 100 km
hmotnosťpohotovostná
7 800 kg
 
9 200 kg
11 800 kg
celková
14 180 kg
 
13 745 kg
21 060 kg
príves
-
7 000 kg
1 500 kg
-
kapacitana sedenie
31
29
45
45
40 + 2
45 + 2
40 + 2
50 + 2
na státie
59
 
40
30
-
80
spolu
90
 
85
75
40 + 2
45 + 2
40 + 2
130 + 2

Automatická prevodovka Praga 2M70 je 2 stupňová s možnosťou ručného radenia. Je klasickým zástupcom automatickej prevodovky s trojkolesovým hydrodynamickým meničom momentov, predradeným mechanickej časti prevodovky. Skladá sa z hydrodynamického meniča, dvojstupňovej predlohovej prevodovky so spätným chodom a automatického ovládania. Je určená pre mestské autobusy s maximálnym výkonom 180 kW a 800 Nm, maximálne otáčky 2 500.

Vodič prevodovku ovláda pomocou 6 tlačidiel:

N - neutrál
A - chod vpred s automatickým zaraďovadím
I - trvalo zaradený 1. stupeň
II - trvalo zaradený 2. stupeň
B - blokovaný menič
Z - spiatočka

Motor možno naštartovať len na neutráli (pokiaľ sa neštartuje od motora :-) ). Blokáž možno zapnúť len na 1. stupni, používa sa na dosiahnutie vyšších otáčok pre lepšie zrýchlenie a v prudkom stúpaní. Rýchlosť pri ktorej prevodovka radí možno ovplyvnovať polohou plynového pedálu. Pri silnejšom stlačení povolí vyššiu rýchlosť, prípadne podradí stlačením pedálu nadoraz. Spiatočku možno zaradiť len v pokoji pri behu motora naprázdno. Ako poistka slúži pomocné tlačidlo na prístrojovke.
Na neutráli sú trecie lamely rozpojené. Točí sa čerpacie koleso meniča spojené s motorom a turbínové koleso spojené s hnacím hriadeľom. Čerpacie koleso otáča veľkým olejovým čerpadlom, ktoré dodáva olej pod tlakom do okruhu meniča na prenášanie krútiaceho momentu, spínanie trecích spojok a mazanie. Po zaradení jazdy sa pri stojacom vozidle zastaví turbínove koleso. Pri rozjazde sa začne otáčať turbínové koleso a s ním spojený hnací hriadeľ prevodovky. Menič násobí o svoju násobnosť krútiaci moment motora. Po dosiahnutí určitej rýchlosti tlak oleja rozpojí spojku 1. stupňa a zapne spojku 2. stupňa. Pri ďalšom zvyšovaní rýchlosti zapne tlak oleja blokovaciu spojku, takže hnací a výstupný hriadeľ sú pevne spojené. To sa pre cestujúceho javí ako 3. stupeň prevodovky. Veľké olejové čerpadlo pracuje na voľnobehu a do určitej rýchlosti. Potom jeho úlohu preberá malé čerpadlo, ktoré pracuje stále, aj pri rozťahovaní vozidla.

stupeň prevodovky12blokspiatočka
prevodový pomer
2,21
1,00
1,00
2,12
násobnosť meniča (M400)
2,6
rozsah prevodových pomerov5,75 - 2,212,60 - 1,001,005,51 - 2,12

Praga 5P 80.30 (v ŠL 11)12345spiatočka
prevodový pomer6,773,752,241,381,006,28
stály prevod
5,55
maximálna stúpavosť30,0 %16,0 %8,7 %4,6 %2,8 %-
pri rýchlosti5,46 km/h9,1 km/h16,2 km/h26,1 km/h41,7 km/h-
maximálna rýchlosť10,0 km/h18,5 km/h30,5 km/h49,0 km/h70,0 km/h-

Praga 5P 80.30 (v ŠD 11)12345spiatočka
prevodový pomer6,773,752,241,381,006,28
stály prevod
3,87
maximálna stúpavosť24,0 %12,0 %6,5 %3,3 %1,8 %-
pri rýchlosti9,3 km/h17,2 km/h28,4 km/h46,0 km/h64,0 km/h-
maximálna rýchlosť14,3 km/h26,5 km/h40,0 km/h70,0 km/h100,0 km/h-

Caravan hotel LP 30

rozmery v mm
dĺžka x šírka x výška
celková
hmotnosť
počet lôžok ďalšie vybavenie
9 100 x 2 450 x 3 0006 500 kg30 lôžok (6 jednomiestnych, 12 dvojmiestnych 2 umyvárky, 2 šatne, 1 WC

trolejbus Škoda T 11

Nevyrábal sa ani trolejbus na báze ŠM 11 - T 11.

Karosa ŠM 11 sa vyrábala sa do roku 1981, keď bola nahradená B 731.

Vyrobilo sa celkom 26 544 autobusov radu Karosa Š 11.