Technicke udaje o autobusoch Karosa radu 950

Autobusy Karosa od Sodomku po Citelis

kamim.sk > doprava > technika > Karosa > rad Karosa 950
prehľad, Sodomka, Škoda 706 RO, Karosa B 40, Tatra 500 HB, Škoda 706 RTO, rad Š 11, rad 700, rad 900, rad 950, Citybus, Citelis, Karosa CNG, DOD v Karose 21.9.2002.

rad Karosa 950 - 2001 až 2006

začiatok, technické údaje, Karosa B 951 a B 952, Karosa C 954 a C 955, Karosa B 961, Karosa C 956 Axer, Karosa LC 956, prehľad typov.

V polovici roku 2001 prišli na trh medzimestské a diaľkové autobusy nového radu 950 - Karosa C 954, C 955 a LC 956. Sú vybavené motormi IVECO Cursor 8, ktoré vyhovujú norme Euro 3. Ľahší motor umožnil predĺženie karosérie na 12 metrov. Jej konštrukcia vyhovuje všetkým normám, vrátane bezpečnosti pri prevrátení. V roku 2002 rad doplnili mestské autobusy Karosa B 951-2 a B 961, spolu s linkovým Axerom a novým Récreom na báze Karosy C 955.

Technické údaje

Karosa B 952

Karosa B 961

Karosa C 954

Karosa B 952E

Karosa C 956 Axer

Moderný motor Iveco Cursor F2B objemu 7,8 l má priame vstrekovanie nafty, turbodúchadlo s meniteľným prierezom, 4-ventilovú techniku a plné riadenie elektronikou. Motor je ľahší o 200 kg, má nižšiu spotrebu nafty a servisný interval predĺžený z 15 000 na 80 000 km (pre diaľkovú dopravu). Elektronika spolupracuje s ABS, ASR a retardérom, všetko v základnej výbave.

Kvôli motoru sa zmenili prevodovky - Praga 5PS 120 (štandardne v B 952 a C 954), resp. ZF 6 S1600 (C 955 a LC 956).
Zadná hnacia náprava Detva bola nahradená nápravou Meritor, predná náprava LIAZ (Škoda) ostala, takisto stredná náprava Detva pri B 961. Chladič bol presunutý dozadu k medzichladiču.

Karoséria má okrem zosiľnenej konštrukcie aj predĺženú životnosť. Po takmer 40-tich rokoch Karosa opustila panelovú konštrukciu. Skompletovaný skelet prechádza kataforetickým kúpelom a lakovňou. Do hotového skeletu sa montujú ostatné diely. Spoločným znakom radu 950 je ploché zadné čelo (použité už pri Karose C 955E, či LC 936). Odlišné je v hornej časti, strecha je zaoblená, pri rade 930 bola rovnejšia. Nápis Karosa sa presunul na pravú stranu zadného čela, vľavo je značka IRISBUS. Pod nápisom Karosa je vetrací otvor. Mriežka chladiča na pravej strane je predĺžená ako pri kĺbových 941/943, na ľavej strane je mriežka klasickej veľkosti. Motor je umiestnený naležato za zadnou nápravou. Typové označenie je pri predných dverách, resp. pod vodičovym oknom. Horné obrysové svetlá sa z rohov karosérie presunuli dopredu, resp. dozadu a majú rovnaký tvar ako žlté obrysové svetlá na bokoch karosérie. Na prednom čele sa trochu zmenila maska, zmizol chladič (ostal pri mestských verziách).

Životnosť autobusov Karosa 950 sa udáva 12-15 rokov, na karosériu je 5 rokov záruka proti prehrdzaveniu. Životnosť kovových častí by mala byť minimálne 16 rokov.

Od augusta 2003 nabehla výroba modernizovaného radu Karosa 950E. Všetky modely majú lepené okná, hoci v prechodnom období sa objavili lepená okná na mestských autobusov 950 a naopak staré okná na autobusoch radu 950E (hlavne pri mestských autobusoch). Mierne sa zmenila predná maska mestských autobusov, na zadnom čele zas pribudol vetrací otvor aj na ľavej strane. Od roku 2004 sa prestala dodávať prevodovka Praga, nahradila ju výhradne prevodovka ZF. Automatická prevodovka Voith sa štandardne dodáva 4-stupňová, zmenili sa tiež štandardné sedadlá. Tuhá predná náprava LIAZ/Škoda bola nahradená nápravou RI 75 a zadné bubnové brzby boli nahradené kotúčovými (neplatí pre mestské autobusy).

Z autobusov radu 900 (950) sa vyrobilo viac ako 13 071 kusov (údaj k septembru 2005), koniec výroby nastal v roku 2006 kedy boli zavedené motory vyhovujúce norme Euro 4.

Karosa B 951 a B 952

Mestské autobusy Karosa B 951 a B 952 sa na rozdiel od ostatných autobusov radu 950 zmenili málo. Predná maska je prakticky rovnaká, podobne počet miest na sedenie - 31, dokonca je rovnaká aj dĺžka autobusu - 11,3 metra.

Do B 951 sa montuje automatická prevodovka Voith D851.3 (D851.3E pri B 951E), na želanie 4-stupňová ZF 4 HP 502 C, alebo Voith D854.3 (B 951E, maximálna rýchlosť 80 km/h).

Cena Karosy B 952 je skoro 6 mil. Sk.

Karosa C 954 a C 955

Linkové autobusy Karosa C 954 a C 955 sa odlišujú určením. Karosa C 954 je autobus určený na kratšie trasy s väčším počtom stojacich cestujúcich. Karosa C 955 je autobus určený na dlhšie trasy s menším počtom stojacich cestujúcich, sedadlá majú opierky hláv. Navonok ich možno rozlíšiť podľa znaku Karosy na prednom čele. C 954 má znak na prednej maske, C 955 v nárazníku ako staršie Karosy 930.

Od leta 2003 majú linkové Karosy lepené sklá. Typy Karosa C 954 a C 955 sa zlúčili a konkrétna výbava (kapacita, maximálna rýchlosť, ...) a označene sa dáva podľa požiadaviek zákaznika.

Pre podniky SAD na Slovensku bolo v roku 2001 zakúpených 46 kusov Karosa C 954, na základe víťazstva v tendri v kategórii autobusov s kapacitou do 80 miest. C 954.1360 stal 4,9 mil. Sk s DPH (zároveň bolo kúpených 48 kusov C 934.1351E s cenou len 4,426 mil. Sk), pri dotácii 1,420 mil. Sk. Koncom roka 2002 prišla ďalšia väčšia dodávka (tender na 29 kusov).

Kvôli skončeniu výroby motoru Renault Euro II sa na rok 2004 pripravovala sibírska verzia C 954 s motorom Iveco.

Nové Récreo vychádza z C 955, ale má prednú masku z LC 956, lepené sklá, špeciálny interiér pre školakov ako v staršom Récreu. Na maske má znak Irisbus - delfína.

Karosa C 956 Axer

Kompromisom medzi C 955 a LC 956 je linkový autobus Karosa C 956 Axer. Je určený na pravidelnú linkovú dopravu s možnosťou využívania na zájazdovú dopravu. Jeho zavedenie súvisí s dotačnou politikou Českej republiky, dotácia 800 000 Kč sa poskytuje na linkové autobusy, ktoré však môžu v obmedzenom rozsahu jazdiť aj zájazdy. Má pohodlný interiér, klimatizácia je na želanie. V roku 2003 sa začala výroba predĺžených Axerov 12,8 (12 720 mm). Túto dĺžku umožnil nový európsky predpis.

Karosa LC 956

Diaľkový a zájazdový autobus Karosa LC 956 sa zmenil najmenej. Od LC 936XE okrem dĺžky líši prakticky len v detailoch. Na želanie bolo možné získať motor s výkonom 259 kW a maximálna rýchlosť bola 115, 122, alebo 128 km/h podľa použitého stáleho prevodu.

Karosa B 961

Kĺbový mestský autobus Karosa B 961 nahradil Karosu B 941E. Prvé kusy B 961 boli dodané do Prahy začiatkom, do Banskej Bystrice koncom júna 2002. Oproti B 941E sa úpravou zadnej časti pridali 3 sedadlá na celkový počet 45. Cena je 8,5 mil. Sk.

Karosa 950		B 951	B 952	C 954	C 955	C 956 Axer	LC 956	B 961
rozmery	dĺžka	11 320 mm		11 990 mm				17 590 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 165 mm (2 956 mm)
	šírka dverí	690 / 1 250 / 1 250 mm		690 / 700 /- mm			700 /-/ 600 mm	690 / 1 250 / 1 250 / 770 mm
	výška podlahy	790/890 mm (1. schod 355 mm)		890 / 1 090 mm				790/890 mm
	vzdialenosť sedadiel	700 mm		700 - 810 mm			770 mm	700 mm
	svetlá výška	200 mm		220 mm				200 mm
	priemer otáčania	21 m		23 m				24 m
	rázvor náprav	5 600 mm		6 270 mm				5 600 mm / 6 270 mm
	rozchod kolies	2 056 mm / 1 790 mm		1 953 mm / 1 790 mm				2 056 mm / 1 790 mm
	previs	2 355 mm vpredu, 3 365 mm vzadu
motor	typ	Iveco Cursor F2BE
	typ	1682D		1682G				1682C
	objem	7 790 cm3
	maximálny výkon	180 kW / 2 050 ot.		228 kW / 2 050 ot.				213 kW / 2 050 ot.
	krútiaci moment	1 100 Nm / 1 080 - 1 500 ot.		1 250 Nm / 1 080 - 1 700 ot.				1 100 Nm / 1 080 - 1 800 ot.
prevodovka	typ	Voith D851.3	Praga 5P 120 S (950) ZF 6 S1600 (950E)		ZF 6 S1600			Voith D851.3
prevodovka	prevody	3+1	5+1 / 6+1		6+1			3+1
maximálna rýchlosť		70 km/h	88 km/h	105 km/h	115 km/h		122 km/h	70 km/h
palivová nádrž		300 l		350 l				300 l
hmotnosť	pohotovostná	10 150 kg (951) 10 200 kg (951E)	9 820 kg 10 200 kg	10 800 kg	11 100 kg	11 400 kg	12 000 kg	13 870 kg (961) 14 400 kg (961E)
hmotnosť	celková	17 800 kg		18 000 kg				26 000 kg
kapacita	na sedenie	31		49/53	51	51	51	45
	na státie	68		39/35	32	max 30	-	122
	spolu	99		88	83	max 81	51	167

kniha