Technické údaje o trolejbusoch Škoda

Autobusy a trolejbusy (nielen) MHD

kamim.sk > doprava > technika > Škoda prehľad, Chavdar, Ikarus, Irisbus, Iveco BUS, Karosa, Mercedes-Benz, Robur, Škoda, Solaris, SOR, TAM BUS, TEDOM, Troliga, zdroje a odkazy.

Prehľad a technické údaje o trolejbusoch Škoda

Škoda Ostrov: 14Tr a 15Tr, T 11, 17Tr a Sanos S 200Tr, 21Tr, 21Ab a 22Tr.
Škoda Electric: 24 Tr a 25 Tr Irisbus, 26 Tr, 27 Tr a 28 Tr Solaris, 30 Tr a 31 Tr SOR, PERUN a hybrid H12.

Škoda Ostrov nad Ohří, CZ

Škoda 7Tr

Škoda 8Tr

Škoda 9Tr

História trolejbusov Škoda siaha do roku 1936. Vtedy sa vyrobil prototyp Škoda 1Tr určený pre trolejbusovú prevádzku v Prahe. Z neho vychádzal 2Tr, vyrobilo sa 5 kusov v rokoch 1938 - 39. Väčšie série 3Tr smerovali v rokoch 1941 - 48 do Plzne. Počas vojny sa pripravovali 4Tr a 5Tr, ale realizácie sa dočkal až trolejbus 6 Tr. Ten sa od prechodcov odlišoval samonosnou karosériou. S miernymi zmenami nasledoval v rokoch 1950 - 55 typ 7Tr. Nasledoval typ 8Tr, pričom výroba bola v roku 1960 presunutá z Plzne do Ostrova nad Ohří.

Asi najpopulárnejší bol typ 9Tr. Do roku 1981 bolo vyrobených viac ako 7 000 kusov. Do tohto vozidla sa montoval hydraulický posilňovač riadenia ("H" v 9TrH) a nehospodárnu odporovú výzbroj nahradila tyristorová ("T" v 9TrHT). V bežnej prevádzke sa dlho zachovali v Bulharsku (Pazardžik) a na Ukrajine (napr. Krym, Rovno).

Škoda		7 Tr	8 Tr	9 Tr a 9 Tr H	9 Tr HT
rozmery	dĺžka	10 700 mm		11 000 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 290 mm	3 300 mm	3 240 mm
	úroveň podlahy		750 mm
výzbroj		Škoda, stykačová			Škoda, tyristorová, pulzná
motor	typ	ČKD SZ 2 OCB 8-C	AL 2943 rN	2 AL 2943 rN
motor	výkon	96 kW	110 kW	115 kW
počet miest	na sedenie	24	19	28
	na státie	58	59	42
	spolu	82	78	70

Škoda 14Tr a 15Tr

Škoda 14Tr

Škoda 14TrM

Škoda 15Tr

Škoda 15TrM

Na úspešný typ 9Tr nadviazala Škoda novým typom 14Tr. Projekty 10Tr, 12Tr, ani 13Tr sa nerealizovali. Hoci prvý prototyp vznikol už v roku 1972, príprava sa obnovila v roku 1980 a nasledovala sériová výroba. Od sólo vozidla 14Tr je odvodený kĺbový 15Tr. Ten má poháňanú strednú a zadnú nápravu, čo je výhodou hlavne v zime. Prvé série (14Tr0 a 14Tr01) mali problém s pevnosťou karosérie, pri 14Tr01 sa podarilo karosériu vystužiť.

Škoda		14 Tr	14 TrM	15 Tr	15 TrM
rozmery	dĺžka	11 340 mm		17 360 mm	17 720 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 410 mm
	úroveň podlahy	750 mm
výzbroj		Škoda, tyristorová, pulzná
motor	typ	6 AL 2943 rN 8 AL 2943 rN	9 AL 2943 rN	8 AL 2943 rN	9 AL 2943 rN
motor	výkon	100 kW (600 V) 120 kW (750 V)		200 kW (600 V) 240 kW (750 V)
počet miest	na sedenie	24 - 29		44
	na státie	51 - 56		106
	spolu	80		150

Modernizovaná verzia TrM sa od staršej líši čelami s jednodielnym sklom, protišmykovou podlahou, novými sedadlami a štandardom je aj dopytové otváranie dverí.

T 11, 17Tr a Sanos S 200Tr

Škoda T 11

Karosa B 831

Škoda 17Tr

skelet Sanosu

V minulosti sa v Československu vyskytli dva pokusy o unifikáciu autobusov a trolejbusov. Jedným z nich bol trolejbus T 11 z polovice 60. rokov. Bol takmer totožný s autobusom ŠM 11, poháňal ho jeden motor s výkonom 120 kW. Maximálna rýchlosť bola 65 km/h. Vyrobilo sa 8 kusov, premávali v Plzni (1 kus je zachovaný v Brne) a v Bratislave. Projekt bol zastavený kvôli preferencii autobusovej dopravy a tiež rozdielnosti špecifických dielov.

Ďalší pokus bol 17Tr. Vychádzal z pripravovaného radu 830 autobusov Karosa. Oproti starším typom sa karoseria mala zaobliť, všetky dvere boli široké a podlaha sa znížila na 750 mm. V rokoch 1987 až 1990 sa vyrobili 3 autobusy a 3 trolejbusy. Tretia trolejbusová karoséria (Tr 831.03) bola použitá ako funkčná vzorka využívajúca výzbroj TV10 (projekt ČKD - Trakce a DPP). Aj túto potom kúpil DPO, takže v Ostrave sa dostali do prevádzky oba trolejbusy Škoda 17Tr a spomínaný Tr 831.03 (#3902). Projekt kĺbového (18Tr) a dvojkĺbového trolejbusu (19Tr) sa nikdy nerealizoval.

Trolejbusy Škoda - Sanos S 200 Tr (označené aj ako Škoda - Sanos 01) vznikli spoluprácou podnikov Škoda Ostrov a FAS "11 Oktomvri" Skopje najmä z dôvodu stále sa zvyšujúcej potreby veľkokapacitného trolejbusu a pomalého vývoja kĺbového trolejbusu v Škodovke, ktorá ešte len začínala sériovú výrobu krátkeho trolejbusu Škoda 14 Tr.

Škoda		T 11	17 Tr	Sanos S 200Tr
rozmery	dĺžka	10 985 mm	11 465 mm	18 000 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 470 mm	3 485 mm	3 540 mm
	úroveň podlahy		750 mm
výzbroj		Škoda, stykačová	Škoda, tyristorová, pulzná
motor	typ	2 AL 2744 sN	AL 2943 rN	6 AL 2943 rN
motor	výkon	120 kW	100 kW	200 kW
počet miest	na sedenie	29		44
	na státie	46	51	99
	spolu	75	80	143

21Tr, 21Ab a 22Tr

Škoda 21Tr

Škoda 21Ab

Škoda 22TrG

Škoda 22Tr

Ako prvý bol v roku 1993 vyrobený prototyp kĺbového nízkopodlažného trolejbusu 22TrG (výzbroj AEG). Sólo verzia 21Tr bola vyrobená v roku 1995, rovnako autobus 21Ab.

V roku 2002 DP Bratislava uzavrel rámcovu zmluvu na dodávku nízkopodlažných trolejbusov Škoda, v hodnote 180 mil. Sk. Kvôli problémom výrobcu bol dodaný jediný kus. Bol to prvý a dlho jediný nízkopodlažný trolejbus na Slovensku.

Škoda		21Tr	22 Tr	21TrAC	21Ab
rozmery	dĺžka	11 530 mm	18 070 mm	11 530 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 364 mm			2 823 mm
	úroveň podlahy	360/560 mm
výzbroj		Škoda, jednosmerná		Škoda, asynchrónna	-
motor	typ	Škoda 1 ALS 2741 tN		MLU 3649 K/4	MAN DO826 LOH
motor	výkon	132 kW	264 kW	165 kW	162 kW
počet miest	na sedenie	26	41	26
	na státie	60	75	65
	spolu	86	116	91

Cena 14 TrM bola 6 mil. Kč (7,8 mil. Sk), 15 TrM 10 až 11 mil. Kč podľa výbavy, 21 Tr okolo 9 mil. Kč, s dieselagregátom 11 mil. Kč. Cena 21TrAC pre Bratislavu bola 15 mil. Sk.

Skelety trolejbusov

Po skončení výroby trolejbusov v Škode Ostrov ostala v továrni len výroba skeletov 14TrM a 15TrM určených pre modernizáciu starších vozidiel. V súčasnosti ich dodávateľsky vyrába súkromná firma JPR lighting v areáli bývalej Škody Ostrov. Významný odberateľ týchto skeletov je DPB, niektoré z nich boli použité modernizacii bratislavských trolejbusov v dielňach SAD BB (BBDS).

Škoda Electric a.s., Plzeň - Česká republika

24 Tr a 25 Tr Irisbus

Škoda 24 Tr Irisbus

Škoda 25 Tr Irisbus

25.9.2003 prvý krát predviedli spoločný produkt Škody Plzeň a Irisbusu - 24Tr, pričom použitá karoséria pochádza Karosy Citybus (Agora). Kúrenie je teplovodné ako v autobuse, s elektrickým prietokovým ohrievačom.

Opäť v Plzni, 15.7.2004 predstavili kĺbovú verziu - 25 Tr. Nasledovali prevádzkové skúšky a homologizácia.

Následne po modernizácii autobusov Citybus na Citelis sa začali dodávať aj trolejbusy s karosériou Citelis (Citelis 1A). Dodané boli napr. do Prešova (7 x 24Tr a 5 x 25Tr) a do Bratislavy (6 x 25Tr s dieselagregatom). Od roku 2007 sa používa karoséria Citelis 1B. Jej výhodou je možnosť zástavby klimatizácie pre cestujúcich a pri 25Tr aj 100% nízkej podlahy (dovtedy bol v zadnej časti 1 schod). V Bratislavských 25 Tr bol použitý pomocný dieselový motor Iveco NEF (Euro 4) s generátorom Kirch 100 kW.

Škoda		24 Tr	25 Tr
rozmery	dĺžka	11 990 mm	17 900 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 466 mm
	úroveň podlahy	320/330 mm
výzbroj		Škoda Electric, IGBT
motor	typ	20ML 3550 K/4	18ML 3550 K/4
motor	výkon	210 kW	240 kW
počet miest	na sedenie	30	40
	na státie	56	115
	spolu	86	155

Cena 25 Tr pre DP Prešov bola cca 16 mil. Sk, kým autobusová verzia Citelis len 10 mil. Sk za kus.

26 Tr, 27 Tr a 28 Tr Solaris

Škoda 26 Tr Solaris

Škoda 27 Tr Solaris

Kvôli dodávke trolejbusov pre Pardubice rozšírila Škoda svoje portfólio aj o trolejbus s dĺžkou 15 m. Bola použitá karoséria Solaris a trolejbus dostal označenie Škoda 28Tr. V roku 2010 bol do Sofie dodaný 12 metrový trolejbus Škoda 26Tr a do Plzne 18 metrový Škoda 27Tr.

Škoda		26 Tr	27 Tr	28 Tr
rozmery	dĺžka	11 990 mm	18 000 mm	14 590 mm
	šírka	2 550 mm
	výška	3 450 mm
	úroveň podlahy	320/340 mm
výzbroj		Škoda Electric, IGBT
motor	typ	4 ML 3444 K/4	33 ML 3550 K/4	ML3846 K/6
motor	výkon	160 kW	240 kW	250 kW
počet miest	na sedenie	34	50	43
	na státie	68	117	92
	spolu	102	167	135

30 Tr a 31 Tr SOR

Škoda 30 Tr SOR

Škoda 30 TrDG SOR

Škoda 31 Tr SOR

V roku 2010 plánoval DPM Banská Bystrica verejnú súťaž na 19 nízkopodlažných trolejbusov. O zákazku mal záujem SOR. Spojil svoje sily so Škodou Electric a do súťaže ponúkli trolejbus Škoda 30 Tr s karosériou SOR TNB 12. Prvý trolejbus (s číslom 002 na prednom skle) bol vyrobený v Plzni, do ostatných montuje elektrickú výzbroj Škoda samotný DPM BB. Ušetrí tým časť prostriedkov a vytvára si možnosť montovať aj ďalšie trolejbusy Škoda pre slovenský trh. Ešte v tom istom roku sa vyrobil aj prvý kĺbový trolejbus Škoda 31 Tr pre Hradec Králové.30 Tr sa ponúka v 3- aj v 4-dverovom vyhotovaní, 31 Tr má štandardne 5 dverí.

Škoda		30 Tr	31 Tr
rozmery	dĺžka	12 180 mm	18 750 mm
	šírka	2 550 mm
	výška	3 400 mm
	úroveň podlahy	360 mm
výzbroj		Škoda Electric, IGBT
motor	typ	4 ML 3444 K/4
motor	výkon	160 kW
počet miest	na sedenie	28/32	46
	na státie	67/63	115
	spolu	95	161

Cena 30 Tr pre Banskú Bystricu je 420 000 € bez DPH.
Podľa rámcovej dohody z 1/2011 je cena 30 Tr pre Prešov 376 980,00 € a cena 31 Tr je 506 690,00 €. Reálne bola cena v roku 2011 iba 499 995 €, v roku 2012 a 2013 bola fakturovaná cena 509 750,00 € bez DPH.
DPB zaplatí za 30 Tr 403 577,50 €, za 30 Tr s APU 498 337,48 € a za 31 Tr 561 825,51 €. Na rozdiel od Prešova sú trolejbusy klimatizované.

Pre zmenu DPMŽ platí (podľa rámcovej zmluvy) cenu 389 369,50 € za 30 Tr a 523 379,30 € za 31 Tr.

PERUN a hybrid H12

Škoda H12

Škoda PERUN HE

Prototyp hybridného autobusu bol predstavený na veltrhu Czechbus 2011 v novembri, testy s cestujúcimi prebiehali v roku 2012 v Plzni. V rámci Európskeho týždňa mobility 2013 predstavila Škoda v Prahe elektrobus.

Elektrobus Škoda PERUN HP (High Power) je určený na prevádzku s rýchlonabíjaním. Má teda batérie s kapacitou 78 kWh Li-Ion a dojazd do 30 km. Škoda PERUN HE (High Energy) má batérie s kapacitou 222 kWh Li-Pol, čo umožňuje dojazd do 150 km. Pri použití rýchlonabíjania je možné dojazd predĺžiť o ďalších 150 km.

Škoda		H12	PERUN HP	PERUN HE
rozmery	dĺžka	12 000 mm
	šírka	2 550 mm
	výška	3 225 mm	3 250 mm
	úroveň podlahy	360 mm
výkon motoru		184 kW diesel 160 kW	160 kW
dojazd na batériu		do 10 km	30 km	150 km
počet miest	spolu	80	85	82

kniha