Technické údaje o autobusoch Ikarus

Autobusy a trolejbusy (nielen) MHD

kamim.sk > doprava > technika > Ikarus prehľad, Chavdar, Ikarus, Irisbus, Iveco BUS, Karosa, Mercedes-Benz, Robur, Škoda, Solaris, SOR, TAM BUS, TEDOM, Troliga, zdroje a odkazy.

Prehľad a technické údaje o autobusoch Ikarus, HU

začiatok, Ikarus 620 a 630, prehľad modelov radu Ikarus 200, Ikarus 280 a 283, Ikarus 300/400, Ikarusbus, Ikarus EAG, Ikarus ARC.

Ikarus 260.06

Ikarus 280.06

Maďarský automobilový priemysel sa rozvíjal už od 19. storočia, prvý autobus bol vyrobený v roku 1919. Celkom v Maďarsku fungovalo až 24 výrobcov.

História Ikarusu začala v roku 1895. V 20-tych rokoch začal Imre Uhry s výrobou autobusových karosérií na podvozkoch zahraničných výrobcov (Graf und Stift, MAVAG, ...). Vďaka kontraktu s firmou Steyer počas 2. svetovej vojny modernizoval Uhry výrobu. Produkciu autobusov obnovil v roku 1947.

Pre Budapešť vyrábal typ Tr-5. V roku 1948 bola firma znárodnená a 29.1.1949 bol založený Ikarus. Typ Tr-3 bol základom pre samonosný Ikarus 30. Autokar na podvozku MAVAG bol základom pre Ikarus 60.

Ikarus 30 bol predstavený v roku 1951, nasledujúci rok začala sériová výroba a predstavený bol typ Ikarus 60. Poháňal ho 6-valec Csepel s výkonom 92 kW (licencia Steyer). Na jeho základe sa v rokoch 1952 - 54 vyrobilo 100 trolejbusov s výzbrojou GANZ pre Budapešť.
Predstavený bol aj 80-miestny mestský autobus Ikarus 66 (motor vzadu, 28 miest na sedenie) a prímestský Ikarus 55. Sériová výroba začala v roku 1955 a trvala 15 rokov.
Z Ikarusu 60 boli odvodené Ikarusy 601 a 602, z Ikarusu 30 typ 31, neskôr 311 so silnejším motorom. Ikarus sa začal orientovať výhradne na autobusy, výroba nákladných áut bola presunutá do Székesfehérváru a firmy Csepel.

Údaje o vybraných autobusoch Ikarus po roku 1950

	Ikarus 31	Ikarus 311	Ikarus 60	Ikarus 620	Ikarus 55/66	Ikarus 556/180
rok	1954	1957	1954	1958	1955	1965
karoséria	samonosná		rámová		samonosná
motor	Csepel D 413	Csepel D 414	Csepel D 613	Csepel D 614		Raba D2156
- objem	5 320 cm3	5 520 cm3	7 980 cm3	8 280 cm3		10 350 cm3
- maximálny výkon	63 kW/2 200 ot.	70 kW/2 300 ot.	93 kW/2 200 ot.	107 kW/2 300 ot.		141 kW/2 100 ot.
- krútiaci moment	302 Nm/1 350 ot.	340 Nm/1 400 ot.	490 Nm/1 600 ot.	490 Nm/1 400 ot.		710 Nm/1 300 ot.
dĺžka	8,5 m		9,4 m		11,4 m	10,9/16,5 m
šírka	2,4 m		2,5 m
výška	3,0 m	2,8 m	2,9 m
pohotovostná hmotnosť	5 400 kg	5 950 kg	7 750 kg	8 150 kg	9,5/9,0 t	8,2/12,0 t
celková hmotnosť	8 700 kg	9 370 kg	12 250 kg	13 800 kg	14,9/15,0 t	16,0/23,5 t
počet miest	24+16/35	20-35	24+36	20+50	32-44/32+58	21+70/36+118

Ikarus 620 a 630

Ikarus 620 pred rekonštrukciou

Ikarus 630 pred rekonštrukciou

Dvojica Ikarusov 620 a 630 (nástupcovia radu 60/601/602) mala pomôcť našim ČSAD v čase, keď sa nestíhal pokryť dopyt po autobusoch z miestnych zdrojov. Ikarus 620 je mestský, 630 linkový. Autobus má 2 nápravy, motor vpredu a pohon zadnej nápravy. Cestujucim slúžia dve 4-dielne skladacie, elektropneumaticky ovládané, dvere široke 1 175 mm. Vodič a sprievodca majú vlastné. Motor má maximálne prevázkové otáčky 2 300, trvalý výkon 84,58 kW pri 1700 ot. Tieto vozidlá boli rýchlo vyraďované kvôli hlučnosti, slabému motoru a vysokým nákladom na prevádzku.

Ikarus		620	630
Ikarus		mestský	linkový
rozmery	dĺžka	9 350 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	2 835 mm	2 990 mm
motor	typ	Csepel D614
	objem	8 276 cm3
	výkon	106,6 kW / 2 300 ot.
	krútiaci moment	500 Nm / 1 400 ot.
	spotreba na 100 km	33,4 l pri 50 km/h	29,8 l pri 60 km/h
maximálna rýchlosť		65 km/h	78 km/h
počet miest	na sedenie	23	33
	na státie	37	23
	spolu	60	56

Nástupcom Ikarusu 55 mal byť typ 555. Kvôli kapacitným problémom boli pre Budapešť vyrobené kĺbové verzie typov 60 a 620. Vyznačovali sa dvomi riadenými nápravami vzadu. Kĺbový Ikarus 180 predstavili v rokoch 1961/62. Pôvodne mal byť vybavený pripravovaným motorom JAFI s výkonom 133 kW, ale nakoniec sa zakúpila licencia MAN. Sólo verzia je označená 556. V roku 1963 sa rozhodlo o presunutí výroby autobusov aj do Székesfehérváru. Montovali sa tam typy 311, 55 a 66, v Budapešti 620/630 a 556/180.
Kvoli exportu na západ sa začalo v rokoch 1966/67 s výrobou nadstavieb na podvozkoch Volvo (Ikarus 657), Saurer (Ikarus 659), neskôr aj Steyr a Scania. To bola príprava na nový typový rad 200.

Typový rad Ikarus 200

Začiatkom 70-tych rokov sa začala v modernizovanej fabrike v Budapešti výroba radu 200. Samonosná karoséria bola viac menej unifikovaná pre všetky modifikácie od mestského autobusu po zájazdový autokar. Okrem 255 a 266 (nástupcovia 55 a 66) majú všetky vzduchové pruženie. Výroba starších modelov bola zastavená. V Budapešti sa špecializovali na rad 280, kým v Székesfehérvári sa vyrábali ostatné modely v menších sériach.

Prehľad modelov radu 200 (stav z roku 1986)

typ	určenie	dĺžka	motor	popis	výroba
208	prímestský	8,5 m	Csepel D 614	23 - 37 miest na sedenie	nie
210	zájazdový	ako 208
211	medzimestský	8,5 m	IFA 92 kW	založený na IFA W 50	áno
212	zájazdový	8,5 m	Saviem/MAN	24-36 miest, malé série na export
220	prímestský	9,5 m	Csepel D 614	22-40 miest	nie
230	zájazdový	ako 220
240	mestský	9,5 m	Csepel 614.21	motor Csepel 118kW/Rába 2156 vzadu 24-33 miest	nie
242	ako 240, dĺžka 11 m
250	zájazdový	12 m	Rába 2156	prvý z radu 200, veľké série, podpodlahový motor
250T	konferenčný	12 m	Cummins	VT 350 (257 kW), klimatizácia	kusová
250.60	konferenčný	12 m	Rába List	D 11 UT (206 kW), luxusný	kusová
252	zájazdový	11 m	ako 250
254	zájazdový	12 m	Rába	podpodlahový motor Rába 2356 (162 kW)/2156MKTL6 (202kW), vyvýšená podlaha, 36-46 miest	kusová
255	diaľkový	11 m	Rába 2156	motor vzadu, 45-53 miest, 255.71 turistický, 255.72 linkový a 255.73 zateplený	1973-84
256	zájazdový	11 m	Rába 2156	motor vzadu, 38-47 miest	áno
259 ADA	medzimestský	10 m	Rába	do sťažených podmienok 259.00 Rába 2156 náhon 2x4, 259.50 motor Rába 2356 vzadu, náhon 4x4 - na export	kusová
260	mestský	11 m	Rába 2156	100 miestny, podpodlahový motor	áno
261	ako 260, pravostranné riadenie, motor Rába 2356
266	mestský	11 m	Rába 2156	motor vzadu, 81-98 miest	1973-84
270	zájazdový	12 m	prototyp s vyvýšenou podlahou, 1974
280	mestský	16,5 m	Rába 2156	150 miestny, 280.02 mestský, 280.03 prímestský	od 1973
280T	trolejbus	ako 280, podľa výzbroje 280 T1 (sovietska), T3 (BBC-Secheron CH), T4 (Kiepe D), T5 (Hitachi JAP), T6 (GANZ H)
281	ako 280, pravostranné riadenie, Rába 2356
282	ako 280, dĺžka 18 m, Rába 2356
284	mestský	17,9 m	Cummins	Rába 2156 MKT (174 kW), Cummins L 104 (216 kW) vzadu, automatická prevodovka, 184 miest	od 1984
284T	ako 284 s výzbrojou GANZ
290	letiskový	14 m	Rába 2156	3-nápravový, podpodlahový motor, 144 miest	kusová


Ikarus 211	Ikarus 250	Ikarus 256

Ikarus 280 a 283

Ikarus 280.08

Ikarus 280.87

Ikarus 283.01

trolejbus Ikarus 280.92 T

Chýbajúci kĺbový autobus od Karosy nahradil Ikarus 280. Sólo Ikarus 260 sa k nám nedovážal. Motor je umiestený pod podlahou medzi nápravami, poháňa strednú nápravu. Ikarus 280 sa k nám dodával od roku 1976, posledné veľké dodávky na Slovensko smerovali v rokoch 1990/91. Do roku 1985 sa na diskoch kolies používali Trilexy. Iná ako mechanická prevodovka sa dodávala len na želanie, dôvodom boli licenčné podmienky MANu. V MHD na Slovensku sa používali tieto typy:

Ikarus		280.08	280.10	280.12	280.87	283.01
Ikarus		mestský	linkový	mestský
rozmery	dĺžka	16 500 mm				17 975 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 040 mm
	úroveň podlahy	940 mm
prevodovka	typ	Csepel ASH-75 Csepel ZF S6		Praga 2M70.18	Csepel ZF S6
	typ	Csepel ASH-75 Csepel ZF S6		automatická	mechanická
	prevody	5+1/6+1		2+1	6+1
počet miest	na sedenie	37	57	37	37	29
	na státie	110	59	103	110	175
	spolu	147	116	149	147	204

Ikarusy 283.01 a 280.87 majú dvojkrídlové dvere a ine sedadlá. Zadný diel Ikarusu 283 je predĺžený, na náprave je dvojmontáž a nie je natáčaná. Za celú dobu výroby typu 280 sa použilo viacej motorov Rába (údaje sú poskladané z dostupných zdrojov):

typ	objem	výkon	krútiaci moment	turbo	poznámka
Rába-MAN D 2156 HM 6 U	10 344 cm3	141 kW / 2 100 ot.	696 Nm / 1 300 ot.	nie	prvé série
Rába-MAN D 2356 HM 6 U	10 690 cm3	162 kW / 2 200 ot.	765 Nm / 1 600 ot.	nie	do 1987
Rába-MAN D 2156 HM 6 UT	10 344 cm3	162 kW / 2 100 ot.	820 Nm / 1 600 ot.	áno
Rába-MAN D 2156 MT 6 UT	10 344 cm3	184 kW / 2 200 ot.	883 Nm / 1 600 ot.	áno
Rába-MAN D 2156 MKT 6 U	10 344 cm3	174 kW / 1 800 ot.	1 130 Nm / 1 200 ot.	áno
RÁBA D 10 UTS-155	10 350 cm3	155 kW / 2 100 ot.	912 Nm / 1 600 ot.	áno	Euro 1

Iné

U nás jazdia 6,4 m dlhé minibusy Ikarus 543. Vyrábali sa na podvozku Avia N 30 (motor Avia 712-11 59 kW, 23 miest) od roku 1981, Renault (543.17 z roku 1983 pre Alžírsko), MAN-VW 8.136F (543.30, dĺžka 8,4 m, motor MAN 100 kW, 1983 pre Kuvajt) a Balkancar (ako Chavdar LC 51).

Typové rady Ikarus 300/400

Ikarus 395

Ikarus 405

Ikarus 415

Ikarus 435.02

nízkopodlažný Ikarus 412.10

nízkopodlažný Ikarus 417

Pre 90-te roky sa pripravovali nové typové rady. Rad 300 sú diaľkové a zájazdové autokary. Vyznačujú sa vyvýšenou podlahou kvôli väčšiemu batožinovému priestoru a vyššiemu pohodliu. Vyšší úžitok priniesli nové motory Rába (176 - 235 kW) umiestnené vzadu a synchronizované prevodovky Csepel ZF (koncom 80-tych rokov sa montovali aj do radu 200). Mestské autobusy radu 400 majú zníženú podlahu a automatickú prevodovku.

Prvé prototypy boli vyrobené v roku 1983 (2 z radu 300, 6 radu 400). Nasledujúci rok vyrazil testovací Ikarus 410 NE do ulíc Budapešti na dlhodobý test. Nultá séria radu 400 sa vyrobila v roku 1986.

Pripravované modely radu 300/400 (stav z roku 1986)

typ	určenie	dĺžka	predchodca	poznámka
325	zájazdový	8,6 m	211
365	zájazdový	11 m	256
385	zájazdový	12 m		polovičný luxus
386	zájazdový	12 m		luxus, vyvýšená podlaha
415	mestský	11,4 m	260	označený aj 410NE, 440
435	mestský	17,9 m	280

Zo slovenských dopravných podnikov nakúpili Ikarusy 415 a 435 len Bratislava a Košice. Z nízkopodlažných Ikarusov je zastúpený len 412. Kĺbový 417 sa v Bratislave testoval, ale nekúpil.

Ikarus		415.30	435.18	412.08
rozmery	dĺžka	11 440 mm	17 850 mm	11 930 mm
	šírka	2 500 mm
	výška	3 040 mm		2 805 mm
	úroveň podlahy	760/930 mm		350 mm
motor	typ	MAN D 0826 LUH (ležatý)		MAN D 0826 LOH (stojatý)
	objem	6 871 cm3
	výkon	162 kW / 2 400 ot.	191 kW / 2 300 ot.	162 kW / 2 400 ot.
	krútiaci moment	850 Nm / 1 600 ot.	1 000 Nm / 1 350 - 1 700 ot.	850 Nm / 1 000 ot.
maximálna rýchlosť		76,5 km/h
prevodovka	typ	ZF 4 HP 500 Ecomat
	typ	automatická
	prevody	4+1
počet miest	na sedenie	26	40	25
	na státie	76	125	75
	spolu	102	165	100

Nástupnícke projekty

Ikarusbus

Ikarus C56

Ikarus E94

Ikarus E98 a E99

Ikarus EAG 396

Ikarus-Škoda Tr 187.2

ARC 187.01

V roku 1998 sa začala výroba modernizovaného radu 200, zmodernizoval sa aj rad 400. Ikarusbus prešiel pod Irisbus a v rámci koncernu sa orientoval na výrobu menších sérií a výrobu Agory pod znackou Ikarus. Tento model nebol úspešný a výroba autobusov bola utlmená. Od 1.2.2006 má Ikarusbus v Székesfehérvári nového majiteľa Gábora Szelesa, ktorý má záujem na rozvoji firmy.

Ikarus Classic

typ	C56	C60	C63	C80	C83
predchodca	256	260	263	280	283
určenie	zájazdový 11 m	mestský 11 m	mestský 12 m	mestský 16,5 m	mestský 18 m

Ikarus EAG

vybrané modely Ikarus EAG

typ	E14	E91	E94	E95	E98	E99
určenie	zájazdový	mestský	mestský	prímestský	zájazdový	poschodový zájazdový
dĺžka	8 m	8 m	12 - 15 m	12 m	12 m	12 - 13 m

Ikarus ARC

typ	E127	E134	V134	V187
určenie	NP prímestský		NP mestský
dĺžka	12,7 m	13,4 m	13,4 m	18,7 m

kniha